昨日，贵州公安部门宣布，到4月30日，“贵O”专段号牌将全部停用；同日，武汉市公安局宣布沿用了18年的“鄂O”公安专段号牌，将被“鄂A”普通号牌取代。至此，据初步统计，全国22个省份已取消或宣布取消“O”牌，5个省份将“O”牌变为公安专用或转为普通民用号牌，尚未取消或变更的省份还有4个。(4月18日新京报)

　　虽然一些地方取消了“O ”牌，但是在实际执行过程中却出现了一些变相保留：明确号段。在取消“O ”牌车之后，一些地方采取明确划分号段或“尾号识别”的做法，以区分相关部门和单位的车辆。如此一来，无论是公众还是交通管理等相关部门，照样知道哪些车辆分属哪些部门、领导，取消“O ”牌车的作用无从体现。笔者认为，特权公车不能只是脱掉“马甲”，更重要的是要根除“马甲”背后的特权和特权意识。

　　试想，如果我们不加以对公权力的监督和防治，光靠换掉一个车牌能解决问题吗？这样也太小看公权力的自由度和影响力了。公车之所以出现种种违法违规行为，最根本的原因，是公车使用者、享受者权力欲望的膨涨，而非公车本身。社会上对公车问题的“熟视无睹”，说到底是对公车特权滥用的麻本。据笔者乐观地估计，公车换牌后，可以增多的不一定是公车特权的消失，而只是徒增一些“卫兵挡列宁”的故事罢了。

　　想要真正的脱掉“特权”的马甲，一方面要加强对领导干部的教育引导，制定出台更加严格的公车使用规章与制度，用规章和制度来规范约束公权，让他们深刻认识到公车改革的严肃性和紧迫性，从而正确使用公车。另一方面，还要揪出一批违反公车使用规范和原则的领导干部，有力地震慑一下那些还存在特权思想和官本位思想的干部，在让违法法律和规章制度的领导干部受到惩处的同时，也让领导干部们更多地把心思放在服务群众上，放在推进发展上来。

　　推进公车改革这个‘大手术’，治标更要治本。曝光、公示、监控、暗访都是治‘标’，真正的‘本’是用车的领导。因此，既要取消“O”牌车，又要消除领导干部中的特权思想，从根本上杜绝诸如“特权车牌”之类的“特权”的滋生和泛滥。

　　(剑雪封侯)