唐山驴友“冈仁波齐转山”之旅②

说走就走的旅行

　　图①

　　图②

　　专稿(记者杨文进)4月17日下午，我们到达北京西站时，两位乐亭县的驴友也赶了过来。他们从网上得知我们此行的消息后，向单位请了年休假，想与我们搭伴去拉萨游玩。

　　列车上，一位阿里地区革吉县的藏民介绍说，他们一生中必须经历一次“磕长头”转山，转一次最快也要15天。

　　列车驶过宁夏中宁县，一位北京游客从车厢外回来后不住地夸赞：“外面空气倍儿好！”

　　窗外风景不断变幻，到甘肃景泰县附近时，桃红柳绿之外，已能看到远处的雪山。过了青海湟源，雪山连绵不断，甚至铁路边就是积雪，骑摩托车的藏民裹着厚厚的棉衣。令人兴奋的不仅是刚刚解冻的小河、成群的牦牛(图①)，还有机警的藏羚羊……旅客们纷纷隔着车窗拍照。我们还在一个湖泊中看到了两只黄鸭(图②)。仓央嘉措的一首诗中曾写到黄鸭：“黄鸭爱上芦苇，多么想亲近一会。湖水被冰封住了，只落得意冷心灰。”

　　青海天峻县海拔3800米的关角隧道，据说是对进藏人员考验的第一关，如果身体出现高原反应，人们必须及时下撤。

　　途经关角隧道附近的列车是绕着S形盘旋的。记者曾读过一篇文章——《展线：坐火车才能看到的慢风景》。展线是铁路行业术语，指在铁路设计过程中，当遇到地面自然纵坡大于道路设计最大纵坡限制时，为保证火车正常通过，顺应地形适当延伸线路长度、盘旋爬坡的铁路建设技术。展线多使用在深山峡谷中，因此它与周边的山水便构成了独特而雄奇的铁路景观，那是人与自然共同打造的杰作。

　　关角，藏语称为“登天的梯”。巍巍关角山，像一座天然屏风，横亘在天峻草原和柴达木盆地之间。这里是通向柴达木的东大门，也是青藏铁路的必经之地，关角隧道因此成为了全线的咽喉。全长4010米的关角隧道，在青藏铁路格拉段建成前是世界上海拔最高的铁路隧道。

　　青藏铁路的“关角展线群”曾是中国现存展线最密集的地方，共有5组展线，中间镶嵌着3座小站。关角展线形状多样，有S形、马蹄形、露天螺旋形等。青藏铁路在这里以一道道曲线绕行“天梯”，沿途景色壮美，丝毫不亚于入选世界文化遗产的瑞士阿尔布拉铁路。

　　在交通技术越来越现代化的今天，展线因其较低的效率注定要退出历史舞台。2007年青藏铁路西格段复线工程开工，新线自天棚站开始不再翻越关角山，而是以一条长32.16公里的隧道穿山而过；2013年6月18日，这座世界高海拔第一长隧道顺利贯通，距顺利通车的时日也很近了，此后翻越关角山的经典展线将不复存在。为了便于列车的提速，关角的展线即将被调整为两点之间最近的距离——直线。

　　在车厢里，旅客们时不时地谈论起西藏。同车厢一位太原老太太，已经74岁了，患有高血压，但她不顾家人的反对，非要到西藏来看看。她是第一次进藏，心中惴惴然，向朋友咨询，那位朋友说了句狠话：“有个朋友去了就没回来！”。但她还是执著于自己的梦想。还有一位72岁、身体结实的老先生已经多次进藏，他这次到拉萨后还要去尼泊尔、缅甸等地旅游。我们到达唐古拉山口时得知，唐山狼群户外俱乐部的驴友“狼宝宝”临时决定坐飞机到拉萨与我们汇合。

　　在庸常的生活与工作中，这应该是很多人的梦想——期待一场“说走就走的旅行”。

　　从唐山到北京西站距离约为250公里，从北京西站至拉萨车站火车运行距离为3761公里，从拉萨到阿里地区普兰县塔钦村的距离又是1300多公里，这样算来，我们此行“冈仁波齐转山”之旅总行程约5300公里。从拉萨到冈仁波齐附近的塔尔钦村只能坐长途车或包车，限速为每小时50公里，全程需要20个小时，转山又需要至少两天，加上返回时间，一般需要七八天时间。

　　进藏前，人们一般要做好心理与身体的调试，把自己调整到最佳状态。尤其是初次进藏的人，最恐惧的莫过于高原反应。进藏，尤其是到边境地区，需要到当地的公安边防支队办理边境通行证，否则遇到检查站极有可能会“无功而返”。

　　临近拉萨，藏民们已经在田畴里劳作。

　　到达拉萨后，迎接我们的司机师傅道完“辛苦”后接着说：“一路风景，这辛苦也是挺值的！”