最近一段时间打车软件很热，无论是支付宝刮起的“快的”打车风，还是腾讯微信支付的“嘀嘀”补贴方案，都让乘客和出租司机尝到了甜头，博得赞声一片。但是，无论怎样欢呼市场的胜利，都无法回避打车软件弊端的存在。

　　面对打车软件的“血战”，近几日，一些“回过神来”的地方主管部门纷纷表态要对打车软件进行规范。在新旧“打车规则”交替之际，有关行政部门在叫车软件问题上设立某些标准保障公共权益无可厚非。从媒体报道的情况来看，一些出租车司机在行驶过程中只顾埋头抢单；一些司机为了赚取补贴，对路边招手的乘客视若无睹；还有一些司机采取欺诈手段，骗取补贴……凡此种种，与当前出租车的定位是存在冲突的。如果任其发展，打车软件的普及过程可能伴随对公共服务的忽视，也许会给公共安全留下隐患。

　　放任发展固然不妥，叫停封杀也非上策。打车软件的出现，腾讯、阿里的补贴竞争，快速“催熟”了移动支付市场，培育了一个庞大的移动支付群体，对于移动互联网业发展十分利好，移动互联金融支付时代到来之势不可阻挡。在这种情况下，一个包容的政策环境，肯定比一个封闭的行政手段更能激发出创新的潜力与热情。

　　应对电商竞争，在完善法律法规、研究制定具体管理细则的同时，政府可以提出技术要求。比如，督促软件公司完善软件服务，解决司机“低头刷手机”的问题；或者要求出租车必须停车时才能抢单，将软件设置与行车安全相衔接；不提供“付小费”等选项，消除负面影响等。主管部门也可以根据两种打车形式并存的现状，对出租车市场进行分组管理，一块面向现代软件叫车，一块面向传统招手打车。这样既能缓解部分乘客打车难，也能满足不同乘客的乘车需要。

　　互联网思维正在影响中国、改变中国，政府的决策与管理自然不能落伍。就打车软件而言，无论是放任自流还是叫停封杀，一刀切的干预方式均非上策。这给政府公共管理事业提出更新更高要求的同时，也是对政府智慧的一次考量。(天玥)