11月20日，郑州空气污染指数爆表，网友“大花猫”通过网络发布《致郑州市长马懿的公开信》，信中称“对你和你的政府对雾霾治理非常不满。你可能听不到，许多人都在埋怨你，指责你，谩骂你！”公开信经媒体微博转发后引起广泛关注。对此，郑州市长马懿的秘书张处长向新京报记者回应称：就是骂骂，又怎样？我们把工作做好就行。(11月24日《大河报》)

　　虽然郑州市在治理雾霾方面采取了相关的措施，但是依然不见成效。面对百姓的公开质疑，相关的政府部门应该认真的分析接纳市民的意见，而不应该仅仅回应一下了之。笔者认为，“我们的政府部门不要总是头痛医头、脚痛治脚，要考虑从根源上进行治理。”在治理污染的过程中，面对“民众质疑”，政府部门应该要采取一种“科学的实事求是的态度”，让本就不简单的环境治理工作变得可持续。

　　对于空气污染，每个人都担着一份“原罪”，同时也理当担起一份责任。但是，要让空气更干净，与让公园更干净毕竟不是一回事，普通公众能够担起的责任，其实相当有限。比如说，淘汰落后产能、城市建设多些绿地，那都不是公众能决定得了的；党政机关少开公车，更是纳税人的期待所在，不仅要少开，而且应该少有；即便是“有车族一起减少尾气排放”，也首先得看一座城市的公交系统是否便捷和充足，但凡开车，尾气排放的问题就全权由石油垄断巨头说了算，他们给你提供怎样质量的油品，你就必然会有怎样的尾气排放。

　　做好工作不代表所做的工作真的做好。PM2.5数据常态化公布了吗？政府部门将空气质量纳入政绩考核了吗？上马污染项目、削减公共绿地时考虑过雾霾天气吗？联合国环境署一项研究显示，对炼油设备每投资30亿美元改善油品质量，就可以带来250亿美元的健康效益。“为了国计民生”的石油垄断，带来的为何是如此低劣的油品？“公地悲剧”告诉我们，有一种虚泛的“共责任”，到最后其实是人人无责任；要“共责任”，就必须先厘清责任，并对失职者追问责任。

　　事实上，在治理污染的历史上，东京也曾经大力提倡植树种草，甚至规定“每买一辆车就要种一棵树”。不过，在所有的治理方案中，这只是一条“比较次要”的规定。日本政府的主要治理方法，是发展公共交通和地铁。在日本，人们上下班大多坚持地铁出行，只有在周末休闲的时候才会开车，这就大大减少了汽车尾气的排放量。而在中国，汽车不仅使用率很高，尾气污染也比其他国家更加严重。其中有燃油品质、发动机和尾气处理技术问题，也有加油站、汽车检测场和维修装饰等与机动车相关产业的管理问题。网友“大花猫”在公开信中建议郑州釆取三项措施：一、坚决关闭污染企业，终结其存在，不使其死灰复燃。二、市区汽车分单双号，隔天轮驾，尾气排放减半。三、所有建筑工地，无尘管理，专人监管，并对监管人员实施监督追责。若这三项措施，能够落到实处，真正收到效果。我们相信，郑州市的空气质量一定会明显提高。关键的关键，就看你这个市长，是否愿意下决心真抓真管。

　　李克强总理1月15日指出，积累问题是个长期过程，解决问题也需要一个长期过程，但是我们必须有所作为！我们一方面要加大环保执法和其他相关方面的工作力度，另一方提醒公众加强自我防护。这件事需要树立全民意识，需要全民参与，共同治理。

　　(陈冉)