根据安排，去年年底前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。(1月4日人民网)

　　从1994年中央两办下发公车管理文件算起，我国公车改革已历经20年。在此期间，虽有一些地方试点公车改革，但总体上雷声大、雨点小且争议不断，而大多数地方则处于观望状态。2013年11月，中共中央、国务院下发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中明确提出取消一般公务用车，推进社会化、市场化公务用车制度，适度发放公务交通补贴。该《条例》的出台，在我国公车改革史上具有里程碑意义——公车改革不再是“摸着石头过河”，而是有了明确的方向和目标。现在中央国家机关车补的发放，就是对《条例》的具体贯彻和落实，更是为各地方车改开了一个好头。

　　长期以来，一批党员干部丢掉了艰苦奋斗的优良传统，追求奢靡享乐，不给派车就不下基层，有的领导干部甚至有“三驾马车”：城里坐轿车、下乡坐大排量豪华越野车、考察坐高档商务车；还有的甚至将公车当私车随便用。久而久之，一些干部屁股坐得软了，步子迈得少了。便宜占惯了，自然也就吃不了苦，不愿到条件艰苦的地方去。这种“轿子抬出的老爷作风”不仅拉开了与群众的距离，更弱化了执政为民的公仆情怀，引发群众强烈不满。而公车改革既是改制度，更是改领导干部头脑中的“官本位”意识和虚浮作风。

　　有网友指出：公车改革一旦启动，不仅要以“刮骨疗毒”的勇气铲除“特权”思想和不良作风，还要以“釜底抽薪”的智慧扎紧公车改革的制度笼子，“勇气”与“智慧”两手抓、两手都要硬，防范某些地方或部门发生“翻烧饼”的现象。在此基础上，一套完整的、公开的“公车违规使用监督举报系统”更加值得期待。只有发动广大群众都参与到公车使用的监督中去，“上下”齐心，“车轮上的腐败”才能得到有效遏制。(剑雪封侯)